Já ouviu falar do cometa Halley? Se sim, saiba que este visitante cósmico só vai aparecer de novo no céu em 2061 — e, se você não quiser esperar até lá, talvez seja mais fácil tentar flagrar os pedacinhos deste objeto, que constituem a chuva de meteoros Orionídeos, ou Oriônidas. O pico do fenômeno ocorre na madrugada de quarta (21) para quinta (22).

Para ver os meteoros, não tem segredo: basta procurar as estrelas logo abaixo do Cinturão de Órion — talvez você as conheça pelo apelido popular Três Marias. Ali, procure Betelgeuse, uma das maiores estrelas visíveis a olho nu e a mais brilhante do trio, e pronto! Basta esperar o espetáculo.

Vale lembrar que os meteoros não vão, necessariamente, aparecer apenas ali; na verdade, eles podem aparecer em qualquer lugar do céu — a expectativa é que até 20 meteoros estejam visíveis em condições ideias, ou seja, com céu limpo e longe das luzes da cidade.

Cometa Halley

O cometa Halley é considerado um dos cometas periódicos mais famosos na astronomia, e não é sem motivo. Esta “bola de gelo suja”, como os cometas são conhecidos, aparece no céu da Terra em intervalos que variam entre 74 e 79 anos; a última visita foi em 1986.

Isso não significa, no entanto, que este objeto seja novo para os astrônomos: na verdade, o cometa Halley é documentado há séculos, e apareceu até em registros da Batalha de Hastings, em 1066 a.C.

Quando aparecer por aqui novamente em 2061, vale a pena tentar encontrá-lo no céu, já que ele vai estar um pouco menor do que esteve em sua última visita. A mudança se deve à natureza dos cometas, que perdem até 3 metros de matéria da sua estrutura ao longo de cada volta ao redor do Sol — e parte desta matéria vai brilhar no céu em algumas horas com a chuva de meteoros.

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Você já conhece, à exaustão, a configuração atual do nosso Sistema Solar. Vale a pena curti-la, já que ela deve ficar por aqui só por “alguns” bilhões de anos — é o que indica um novo estudo, que revelou que nossa vizinhança no espaço pode passar por instabilidades bem além daquelas já previstas pelo fim do Sol.

Mercúrio, por exemplo, tem 1% de chance de deixar nosso sistema nos próximos 5 milhões de anos; caso isso aconteça, é provável que este mundo acabe colidindo com Vênus, Terra ou até Marte. Já Júpiter, Saturno, Urano e Netuno podem sofrer alguma perturbação em um milhão de trilhão de anos.

Mesmo que nada disso aconteça, o cenário não fica muito mais favorável para nós: é que quando o Sol esgotar suas reservas de combustível para a fusão nuclear e se tornar uma gigante vermelha, vai expandir suas camadas e devorar Vênus. É possível, aliás, que nem nosso “pálido ponto azul” escape. E é aqui que entra o novo estudo, que sugere algo mais nesta história.

Fim do Sistema Solar

Embora os cientistas considerem que nosso astro deva perder massa em um ritmo tranquilo, observações de anãs brancas sugerem que este pode não ser o caso. Assim, quando o Sol chegar nesta etapa do seu ciclo, é bem provável que a Terra tenha deixado de existir há muito tempo, e que Urano e Netuno acabem trocando de lugar em suas respectivas órbitas.

A instabilidade levaria a alguns cenários interessantes: antes mesmo de o Sol se tornar uma estrela anã branca, as condições seriam tão caóticas que Urano pode muito bem acabar expulso do nosso sistema; Netuno e Saturno podem também encontrar um destino semelhante, dependendo do que acontecer com o Sol.

“Nossos resultados trazem a dissolução do Sistema Solar de volta a um território familiar da astrofísica e redefinem sua causa: não é o lento avanço do caos, nem o encontro fortuito com uma estrela que passa, mas o próprio Sol, que, ao morrer, não se limita a ampliar o sistema planetário que construiu — ele o afeta e, na maioria das vezes, o dispersa. A instabilidade prevista por Newton é, afinal, real. Ele se enganou apenas quanto ao responsável”, escreveram os autores.

O artigo que descreve os resultados foi publicado na revista The Astrophysical Journal Letters.

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A Toyota deve começar a produzir a próxima geração do Corolla na China em 2028. O novo sedan vem da parceria fechada com a estatal FAW e uma nova plataforma multienergia flexível, constituindo uma arquitetura inédita e pronta para acomodar motores a combustão, conjuntos híbridos e propulsão 100% elétrica.

O lançamento marca uma virada estratégica na trajetória comercial do sedan mais vendido do mundo, e vem em resposta à ascensão das fabricantes locais no mercado chinês. Ciente disso, a Toyota quer agora estancar a queda de vendas da marca no país asiático por meio da redução de custos operacionais e do encurtamento do ciclo de criação de veículos.

Com a nova base arquitetônica, a montadora japonesa pretende adequar o portfólio às exigências de cada região, garantindo alcance estimado em até 400 km para as futuras configurações puramente elétricas do modelo.

Novo Toyota Corolla

A transformação estética da próxima geração do Corolla foi antecipada pelo Corolla Concept no Salão do Automóvel de Tóquio. O protótipo apresentou linhas aerodinâmicas e um estilo mais agressivo, alinhado com a nova linguagem visual global do grupo automotivo. A estratégia na Ásia contempla ainda o desenvolvimento de modelos elétricos de nova geração para a divisão de luxo Lexus.

No Brasil, o sedan atualmente segue fabricado sobre a plataforma TNGA, e a introdução da nova arquitetura multienergia produzida em solo nacional ainda depende de confirmações oficiais da filial brasileira. Portanto, a produção chinesa não indica que, necessariamente, os modelos de lá vão vir para o mercado brasileiro.

Vale lembrar que a fábrica da Toyota em Porto Feliz (SP) foi duramente danificada no ano passado, quando uma forte tempestade atingiu a região. Recentemente, a marca anunciou a retomada parcial das atividades por lá, e já confirmou a retomada dos processos de fundição e usinagem do motor 1.5 que equipa o Yaris Cross.

Quer saber mais? Confira nossa matéria sobre a picape do Corolla, que já tem nome e data para chegar ao Brasil!

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A chegada da nova geração do Kia Stonic foi adiada. Segundo informações do Motor1, a concessionária da marca afirma que o compacto deve estrear somente no primeiro semestre de 2027 — vale lembrar que, inicialmente, era previsto que o SUV passasse a integrar o portfólio da marca no portfólio brasileiro no segundo semestre do ano.

O modelo com visual renovado foi exibido recentemente em uma concessionária de São Paulo como um veículo de homologação. Assim, a unidade exposta em São Paulo refere-se a um modelo seminovo utilizado no processo de certificação técnica que sairia por R$ 150 mil.

A readequação do calendário ocorreu após a reestruturação dos lançamentos da marca no país, que priorizou a introdução de utilitários como o novo Sorento e a picape inédita Tasman. Como resultado, o cronograma de vendas zero-quilômetro foi reajustado.

Como é o Kia Stonic

O SUV compacto passou por uma atualização substancial em seu design global, e agora traz a nova identidade visual da marca com faróis em LED integrados à grade frontal e lanternas redefinidas. Quem levá-lo para casa vai poder escolher entre as cores Verde Aventureiro e Azul Iate.

As principais transformações concentram-se no interior, que recebeu um painel digital com duas telas integradas de 12,3”, comandos de climatização sensíveis ao toque, carregador por indução e conectividade remota via aplicativo.

No aspecto mecânico, a expectativa é que o modelo mantenha o conjunto fabril com motor 1.0 turbo de três cilindros associado ao sistema híbrido leve (MHEV) de 48 volts. O sistema conta com a função de desacoplamento do motor em velocidades de cruzeiro, recurso projetado para otimizar o consumo de combustível e reduzir o nível de emissões de poluentes.

Que tal conferir nossa matéria sobre os carros elétricos mais baratos do Brasil em 2026?

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A segunda geração do Dolphin Mini chegou à China nesta terça (20). O novo hatch elétrico da BYD chegou de cara nova e reformulado, equipado para recarregar suas baterias de 10% a 70% em apenas 5 minutos.

Chamado localmente de Seagull, o compacto estreou no mercado chinês com dimensões maiores, migração para tração traseira e compatibilidade com estações ultrarrápidas de até 1.500 kW, que permitem alcançar 97% de carga em 9 minutos.

O avanço tecnológico coloca o modelo em um novo patamar de eficiência urbana e desempenho. Por enquanto, o lançamento do novo Dolphin Mini não foi confirmado para o mercado brasileiro, mas vale lembrar que a marca prometeu instalar mil carregadores ultrarrápidos do tipo no Brasil até o final de 2027.

Novo BYD Dolphin Mini

O hatchback passou por uma evolução mecânica expressiva. O motor elétrico quase dobrou de potência, saltando de 75 cv para 127 cv, e agora conta com tração traseira. Nas dimensões, o compacto cresceu e atingiu 4,20 metros de comprimento, 9 cm a mais de largura e ganho de 15 cm no entre-eixos, tornando-se maior que as versões do Dolphin atual.

Já o visual abandonou as linhas retas em favor de formas mais fluidas, caixas de roda marcadas e faróis reestilizados. No interior, a tela multimídia subiu para 12,8” e o painel de instrumentos convencional foi removido.

O grande destaque tecnológico fica para o sistema "Olho de Deus", como é conhecido o sistema de direção semiautônoma com sensores no teto e inteligência artificial. Com o recurso, o carro pode identificar se o farol está aberto ou fechado no trânsito, desvia automaticamente de obstáculos, estaciona sozinho e até faz a temida baliza de forma remota, sem o motorista no carro.

Aproveite para conferir nossa matéria que explica quanto o BYD Dolphin Mini desvalorizou dois anos após o lançamento!

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Por enquanto, a Prefeitura de São Paulo não vai adotar câmeras de monitoramento com inteligência artificial (IA) para multar motoristas por condutas como o uso do celular ao volante ou falta de cinto dentro da capital.

É o que declarou Gilmar Miranda, secretário executivo municipal de Mobilidade e Trânsito, durante o Summit Futuro da Mobilidade 2026. Segundo o secretário, a tecnologia é mais eficaz em malhas rodoviárias extensas do que no ambiente urbano de alta densidade.

Enquanto a capital paulista mantém a fiscalização tradicional por meio da CET e da Polícia Militar, as rodovias do estado já operam com a novidade — tanto que trechos da Rodovia Raposo Tavares e do Rodoanel Mário Covas têm o recurso, e a concessionária Ecovias projeta expandir a instalação dos novos radares para a Rodovia Castelo Branco.

Radar com inteligência artificial

As câmeras com IA captam as suspeitas de infração e enviam as imagens para validação humana em uma central da Polícia Militar Rodoviária, que decide se é necessário aplicar a penalidade. No trecho concessionado da Raposo Tavares, a tecnologia já demonstrou alto alcance ao registrar 2.316 multas em um único mês de operação.

Até o momento, a falta do cinto de segurança lidera as infrações, somando 1.386 ocorrências (falta grave, com multa de R$ 195,23 e 5 pontos na CNH). Já o manuseio ou uso de celular ao volante respondeu por 930 flagrantes (falta gravíssima, com multa de R$ 293,47 e 7 pontos na carteira).

Quer saber mais? Confira nossa matéria que explica como funciona o radar com IA contra celular e falta de cinto!

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O Departamento Estadual de Trânsito (Detran) já aceita a transferência de veículos usados mesmo quando há divergências gritantes nos registros de quilometragem entre as vistorias. A brecha de fiscalização foi identificada durante avaliações recentes de mercado feitas pelo Uol, e mostra que carros com hodômetro adulterado ainda são negociados e regularizados sem bloqueios pelo órgão de trânsito.

A prática expõe uma brecha significativa no sistema de checagem: em um dos casos identificados, um veículo registrava 214 mil km em uma vistoria de 2025; apenas dois meses depois, teve uma nova inspeção aprovada, que indicava somente 72 mil km.

Apesar do salto inexplicável de 142 mil km "apagados", o Detran efetuou a transferência normalmente, transferindo ao comprador o risco e a responsabilidade de contestar a fraude posteriormente.

Golpe de carro adulterado

A vulnerabilidade é amplificada por outra limitação operacional no sistema do órgão, que exibe apenas as últimas cinco vistorias do veículo. Assim, caso o carro passe por novas inspeções em datas próximas, os registros com as quilometragens mais altas acabam eliminados da consulta pública, mascarando a adulteração para futuros compradores.

Diante do cenário, especialistas recomendam que os consumidores exijam o histórico de manutenção do veículo com notas fiscais, datas e quilometragens para cruzar os dados. Além disso, a presença de vistorias múltiplas registradas em intervalos muito curtos deve servir como alerta vermelho para a possibilidade de maquiagem no histórico do carro.

Aproveite para conferir como um Corvette clássico anunciado no Facebook virou isca em golpe!

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A chinesa Geely apresentou na China seu novo Geely Smart Charging. Anunciado como o carregador para veículos elétricos mais rápido do mundo, o equipamento atinge potência máxima de 2,25 MW — na prática, o dispositivo é suficiente para recarregar uma bateria de 10% a 70% em apenas 4,5 minutos. Já a recarga completa leva cerca de 8 minutos, de acordo com a marca.

Desta vez, o sistema usa estações de quinta geração e as novas baterias Ultra Short Blade da marca. Diferente de soluções convencionais, a novidade utiliza inteligência artificial para gerenciar o sistema térmico de forma preditiva.

Para isso, o software prevê variações na temperatura das células com 30 segundos de antecedência e ajusta a potência antes que ocorra o aquecimento, mantendo a média do conjunto abaixo de 55 °C. O dispositivo conta com os perfis de operação Extremo, Inteligente e Automático, com pulsos de microcorrentes para preservar a vida útil dos componentes em até 20%.

Bateria Blade

Fica claro que a novidade veio como resposta direta ao Flash Charging da BYD, o "powerbank gigante" lançado anteriormente que entrega 1,5 MW (1.500 kW) e recupera até 400 km de autonomia em 5 minutos. Quando foi lançado, o Flash Charging ostentava o título de carregador de carro elétrico mais potente do mundo, mas agora o título pertence ao dispositivo da Geely.

Por um lado, a rival já confirmou a instalação de 1 mil pontos de recarga ultrarrápida no Brasil até o final de 2027; por outro, a Geely projeta iniciar a implementação global de seu novo ecossistema a partir do mesmo ano, ainda sem confirmação oficial de chegada ao mercado brasileiro.

Aproveite para conferir o novo projeto da Geely, um hatch elétrico barato para encarar o Dolphin Mini!

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O sedan elétrico Z9S acaba de estrear no mercado chinês. O modelo da Denza, marca de alto luxo do grupo BYD, chegou ao país em três configurações, com preços que variam entre 255.800 e 325.800 yuans (cerca de R$ 195.700 e R$ 249.200) — e que são até R$ 41.100 mais em conta que os valores ofertados na pré-venda.

A estratégia busca desafiar concorrentes consolidados, como o Tesla Model 3. Para isso, o carro entrega dimensões superiores, maior sofisticação e desempenho expressivo. Além do porte avantajado, o Z9S se destaca ainda pela tecnologia embarcada e capacidade de carga, incluindo um porta-malas dianteiro de 120 litros.

Por dentro, o modelo combina revestimento em couro Nappa com um painel tecnológico composto por central multimídia de 17,3”, quadro de instrumentos digital de 13,2” e head-up display com projeção de 50”. Já o pacote de segurança integra o sistema de condução autônoma God’s Eye 5.0 com sensor LiDAR no teto.

Sedan de luxo BYD

Desenvolvido sobre a plataforma e3 com estrutura de baterias Blade integradas, o modelo oferece versões com motor traseiro de 503 cv e uma opção de topo com três motores elétricos e tração integral de impressionantes 1.210 cv. A configuração mais potente acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,68 segundos.

Dependendo da versão, as baterias de até 122,5 kWh garantem autonomias de 780 km a 1.100 km no ciclo de medição chinês (CLTC). Outro diferencial técnico da plataforma e3 é o esterçamento das rodas traseiras, que proporciona manobras laterais, rotação sobre o próprio eixo e reduz o raio mínimo de giro para 4,75 metros.

Curtiu a novidade da BYD? Aproveite para conhecer o novo carro elétrico chinês de luxo que rompe a barreira dos 1.000 km por carga!

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Desde janeiro de 2024, todos os carros comercializados no Brasil devem sair de fábrica equipados com os controles de tração e estabilidade. Embora esses assistentes sejam essenciais para a segurança, é preciso ter atenção: em alguns casos, o "anjo da guarda" eletrônico pode acabar imobilizando o veículo, colocando os ocupantes em risco.

De forma resumida, podemos dizer que a tecnologia do controle de tração monitora a velocidade das rodas por meio dos mesmos sensores usados pelo sistema de freios ABS. Nos carros mais modernos, por exemplo, o acelerador é eletrônico, componente que permite suspender a aceleração do motor assim que as rodas girarem em falso.

O problema é que essa intervenção automática torna-se um obstáculo quando o motorista precisa enfrentar terrenos irregulares, como lama, areia ou estradas de terra íngremes. Nesses pisos fragmentados, o carro muitas vezes precisa "cavar" o solo para encontrar tração — e é aí que está o desafio.

Tração nas quatro rodas

Clécio William, diretor e instrutor do Centro de Treinamento CWS 4×4, explica que em terrenos do tipo, é necessário desativar o controle de tração assim que o motorista perceber que o carro está cortando a força do motor. “Se o carro cortar a potência ele não consegue subir”, declarou.

A desativação costuma ser simples — dependendo do modelo, basta acionar um botão com o desenho de um carro e marcas de derrapagem ou com os termos “TCS off”, “ASR off” ou “VSA off”. Em veículos mais tecnológicos, o comando pode estar escondido em menus da central multimídia.

Vale lembrar que nem sempre é preciso de fato desativar o recurso, já que alguns carros permitem a leve remoção da tração em arrancadas. Os da Fiat têm algum nível de destracionamento, mas os da Volkswagen, não.

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Está em busca de um carro usado para renovar a garagem sem gastar muito? Se sim, talvez valha a pena esperar mais um pouco para fechar negócio. É que, embora não haja um mês perfeito para comprar carro usado mais barato, janeiro e fevereiro costumam ser épocas bem interessantes, porque reúnem as melhores condições para a compra.

É o que observou Fred Bittar, CEO do Comprecar. Segundo ele, não dá para indicar um mês específico, até porque o mercado de usados tem flutuações de acordo com a oferta, procura, crédito e comportamento do setor. Mesmo assim, janeiro costuma registrar maior volume de visitas ao portal, sinalizando o forte interesse dos consumidores.

Vale lembrar também que o começo do ano é tradicionalmente marcado pelo desinteresse temporário dos compradores — afinal, esta é a época de quitar despesas pesadas como IPVA, IPTU e custos escolares. Portanto, há uma retração nas vendas nos dois primeiros meses do ano. O resultado? Os lojistas têm que ser mais flexíveis na hora de negociar.

Comprar carro usado

Segundo dados da Fenauto, o volume de transações de usados recuou 24,5% em janeiro de 2026 em comparação a dezembro do ano anterior, com 1,34 milhão de unidades vendidas. Especialistas como Bittar reforçam que essa queda no movimento das lojas gera uma brecha comercial estratégica, permitindo que motoristas dispostos a negociar encontrem estoques parados há mais tempo e obtenham preços reduzidos.

Embora o período do ano influencie a receptividade das revendedoras, o tempo de permanência do carro no pátio, a procura pelo modelo específico e o fechamento de metas comerciais têm peso decisivo sobre a margem de abatimento. Por isso, carros com menor liquidez ou em estoque há meses oferecem condições de pechincha bem mais convidativas do que modelos recém-chegados ou com alta demanda.

Mas quem planeja aproveitar a calmaria do início do ano precisa ser rápido: os números do mercado mostram que a disposição dos lojistas para ceder se encerra rapidamente conforme o ritmo de vendas é retomado — basta recordar que fevereiro registrou alta de 1,7% frente a janeiro, enquanto o mês de março disparou 22,8%.

E aí, se animou para comprar um carro usado? Veja a nossa checklist antes de fechar negócio!

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Quem pratica a velha estratégia de reduzir a velocidade quando se aproxima de um radar e volta a acelerar assim que passa o equipamento vai precisar redobrar a atenção. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou o início de projetos-piloto de testes, que fiscalizam a velocidade média dos motoristas na Ponte Anita Garibaldi (SC) e na Ponte Rio-Niterói (RJ).

Por ora, a fiscalização ocorre em caráter experimental pelo prazo inicial de 180 dias, e vai contar com pares de câmeras que calculam o tempo gasto pelo motorista para percorrer um trecho da rodovia. Se o carro chegar ao segundo ponto antes de um tempo mínimo necessário para rodar ali dentro do limite, o sistema entende que o motorista estava acima da velocidade permitida.

Como os equipamentos vão ser usados em caráter educativo e técnico, não vão aplicar multas somente com base no excesso de velocidade: o Código de Trânsito Brasileiro determina, sim, penalidades para o excesso de velocidade, mas só se a ocorrência for medida por instrumentos específicos. Portanto, a fiscalização por velocidade média não tem regulamentação específica para a aplicação de multas.

Como funciona o monitoramento

Diferente das câmeras com inteligência artificial que analisam o interior da cabine, o sistema registra a placa e o horário do veículo em dois pontos da via. Na Ponte Anita Garibaldi, o trecho monitorado de 3 km na BR-101 exige um tempo mínimo de 1 minuto e 38 segundos para respeitar o limite de 110 km/h. Já no acesso à Ponte Rio-Niterói, a medição abrange 9 km.

Como a fiscalização por velocidade média ainda não pode gerar autuações no Brasil, as concessionárias ViaCosteira e Ecoponte vão repassar os relatórios de medição à ANTT para subsidiar uma futura regulamentação do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).

Vale lembrar também que estes equipamentos são diferentes dos radares com inteligência artificial: estes analisam imagens e buscam padrões associados a infrações, como a falta do cinto de segurança. Os dispositivos para controle de velocidade, por outro lado, não precisam “enxergar” o que ocorre no interior do carro.

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Andrea Marazzi, mecânico italiano, conseguiu seu cantinho no Guinness World Records. O motivo? Marazzi construiu o carro dirigível mais estreito do mundo a partir de um Fiat Panda de 1993 cortado ao meio, medindo apenas 50,2 cm — para comparação, o carro ficou mais fino que uma Honda CG 160!

A homologação do feito ocorreu em Bagnolo Cremasco, na Itália, após um ano de modificações estruturais que reduziram a largura do veículo. Apesar dos desafios, o modelo ficou com o comprimento original de 3,4 m, com reaproveitamento de quase 90% dos componentes originais.

Claro que o projeto exigiu a reconstrução artesanal da carroceria, do assoalho e da suspensão. Mesmo assim, o mecânico tentou manter ao máximo a identidade tradicional do Panda, readaptando colunas, rodas, lanternas e partes dos faróis.

Fiat Panda modificado

A falta de espaço impediu a manutenção do motor a combustão original. Para resolver o problema, Marazzi adaptou um propulsor elétrico alimentado por bateria de 12 volts, capaz de levar o veículo de 246 kg à velocidade máxima de 15 km/h com autonomia de até 25 km.

A cabine foi dimensionada sob medida, de modo que só pode comportar o motorista em posição central. Como tem estabilidade lateral reduzida, o modelo não possui homologação para circular em vias públicas e é destinado unicamente a exibições.

Vale lembrar que o Fiat Panda é um carro para lá de tradicional na história da montadora italiana. O carro foi desenhado por Giorgetto Giugiaro e sua primeira geração chegou na década de 1980, servindo como base para o que se tornaria o projeto do Uno — e, aliás, é por isso que o Panda é popularmente conhecido como o “primo europeu” do Uno.

E não pense que foi só o italiano que se aventurou na criação. Conheça o carro brasileiro que é o "menor do mundo"!

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Quer um SUV para chamar de seu? Se sim, vale a pena dar uma chance para o Chevrolet Trailblazer, que sai “no precinho” ao longo do mês — mas só para os clientes do tipo pessoa jurídica, com CNPJ. Para aqueles contemplados, a marca oferece 6% de redução.

Isso significa um desconto de R$ 25.412 no preço de tabela pública do SUV na opção High Country. Com a redução, o carro deixa de custar R$ 423.540 e sai por R$ 398.128, abatimento que vem para dar um empurrãozinho nas vendas do utilitário.

Vale lembrar que a condição especial foi identificada no início do mês em uma loja de Natal (RN). Portanto, a dica do CT Auto é que os interessados entrem em contato com as concessionárias da região para conferir a disponibilidade do carro e as condições.

Como é o Chevrolet Trailblazer

Sob o capô, o Chevrolet Trailblazer entrega o motor 2.8 turbodiesel de 207 cv e 52 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático de oito marchas e tração 4x4. Com 4,89 metros de comprimento e entre-eixos de 2,85 metros, o SUV entrega porta-malas de 205 litros com todos os assentos em uso e 554 litros com a terceira fileira rebatida.

Quem apostar na versão High Country vai ter na garagem um carro com espaço para sete ocupantes bem equipado, com itens que incluem desde o painel de instrumentos digital de 8”, central multimídia de 11”, assistente de permanência em faixa e alerta de colisão frontal.

Para ajudar a tirar a dúvida antes de fechar negócio, confira nossa matéria que explica 5 motivos para comprar o Trailblazer!

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O Renault Boreal vai perder potência. O motor 1.3 turbo flex do SUV médio da francesa vai deixar de entregar 163 cv para 160 cv no Brasil para atender aos limites de emissões determinados pelo Proconve L8. A mudança foi confirmada por Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely do Brasil.

O executivo revelou a decisão na apresentação da nova picape Niagara — que, aliás, está prevista para novembro; já a linha Boreal vai receber o novo propulsor somente na virada para a linha 2027.

De acordo com a montadora, a readequação mecânica busca exclusivamente a redução de poluentes, sem alteração no torque de 27,5 kgfm. O ajuste veio em resposta às novas exigências ambientais brasileiras, sem relação com as alíquotas do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).

Motor 1.3 turbo

Fabricado pela Horse em São José dos Pinhais (PR), o propulsor 1.3 turbo passa por sua terceira configuração no mercado nacional. Lançado em 2019 de forma importada com 170 cv, a potência do motor caiu para 163 cv ao ser produzido localmente em 2025 e agora estabiliza em 160 cv.

Dados sobre o consumo de combustível e os novos números exatos de emissões ainda não foram divulgados. Vale lembrar que a mesma calibração de 160 cv também vai alimentar a picape intermediária Niagara, fabricada em Santa Isabel, na Argentina.

Desenvolvida sobre a mesma plataforma do Boreal para disputar espaço com rivais como Fiat Toro e Ram Rampage, a picape oferecerá versões com tração 4x4 e contará com uma variante híbrida a partir de 2027.

Quer saber mais sobre o utilitário? Confira 3 motivos para comprar o Renault Boreal e 2 para fugir do SUV francês!

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As vendas de carros no Brasil ganharam ritmo, mas a tendência observada na produção nacional foi outra. Embora as vendas tenham registrado alta de 18,4% entre janeiro e agosto, a evolução da fabricação foi de apenas 8,5% no período. O alerta foi feito por Igor Calvet, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).

Segundo a entidade, das 148 mil unidades adicionais comercializadas no mercado brasileiro, cerca de 101 mil vieram do exterior; a maioria vem da China montada em kits desarmados (CKD ou SKD), ou seja, têm baixo conteúdo nacional.

Esse cenário reflete o avanço dos veículos importados, que tiveram alta de 30,3% em vendas contra apenas 17,2% dos nacionais. Segundo Calvet, o avanço dos modelos importados, principalmente dos chineses, ajuda a explicar a fatia tímida de mercado da indústria local.

Impostos e estoques de elétricos

Apesar da repercussão sobre o avanço dos modelos elétricos e híbridos, os carros flex continuam liderando o mercado com folga, somando 68,3% das vendas no acumulado do ano. Os motores a diesel aparecem em seguida, com 9,2%, superando os elétricos puros, que registram 7,6%. O restante da lista fica por conta dos híbridos plug-in (6,1%), os híbridos convencionais (5,9%) e as opções movidas apenas a gasolina (2,7%) ou etanol (0,1%).

A partir de janeiro próximo, o imposto de importação para veículos elétricos e eletrificados vai ser impactado pela alíquota cheia de 35%, inclusive para kits desarmados. No entanto, a desaceleração pode ser atenuada pelo elevado estoque de modelos importados antes da recomposição tarifária, o que garante fôlego para marcas como a BYD continuarem crescendo no mercado.

Vale lembrar que, enquanto isso, as vendas de carros elétricos e híbridos batem recorde histórico no Brasil.

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Nada melhor do que uma boa bebida gelada para refrescar nos dias quentes, não é? Publicações nas redes sociais mostram que há motoristas usando o compartimento dianteiro dos carros elétricos como uma “caixa térmica” improvisada para deixar  bebidas bem fresquinhas. O problema é que a prática é perigosa, e pode causar desde a perda da garantia do carro até choques graves.

À primeira vista, a ideia pode até parecer inofensiva: em um dos vídeos publicados no Instagram, o compartimento dianteiro (conhecido como frunk) de um Geely EX2 aparece cheio de gelo e cervejas. Claro, o espaço até pode lembrar uma caixa térmica, mas vale lembrar que o frunk não foi projetado para esta finalidade.

Em outra publicação, um proprietário de um BYD Dolphin Mini utiliza a função Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar uma fritadeira elétrica, enquanto as rodas do carro e os cabos de energia ficam submersos.

Riscos de danos em carros elétricos

Os carros elétricos foram projetados para operar com segurança — contanto, claro, que sejam usados conforme as recomendações das fabricantes. Por isso, estas "gambiarras" acenderam o alerta de especialistas em engenharia automotiva sobre os perigos de panes elétricas, choques graves e perda da garantia de fábrica.

De acordo com Eduardo Zambelli, diretor de eletromobilidade da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), o acúmulo de líquido em áreas como o frunk, que não foi projetado para armazenar bebidas e nem para escoar o líquido do derretimento do gelo, pode danificar vedações e sistemas do veículo, além de caracterizar uso inadequado para a fabricante.

Já a tecnologia V2L permite, sim, usar a energia da bateria para alimentar aparelhos externos, mas exige cuidados com o uso — portanto, nada de usar o recurso em locais úmidos ou alagados, porque a prática eleva o risco de acidentes por descarga elétrica.

A orientação da AEA é uma só: os motoristas devem sempre respeitar os limites de potência especificados pela montadora e consultar o manual do proprietário antes de utilizar qualquer recurso do veículo.

Aproveite para conferir nossa lista de 7 coisas proibidas de se fazer em um carro elétrico!

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Procura um SUV para chamar de seu? Se sim, vale a pena ficar de olho no SW4, modelo de sete lugares da Toyota que, agora, pode ser oferecido com desconto de mais de R$ 54 mil sobre o preço de tabela. Mas é preciso correr, já que a oferta vale somente até o fim do mês.

As condições valem para a versão SW4 SRX Platinum, que normalmente sai por R$ 424.590, mas agora pode ser adquirida por R$ 369.990. O “precinho” parece vir em resposta ao espaço que rivais vêm ganhando  no segmento, como o chinês GWM Haval H9, que segue conquistando os brasileiros.

O rival chinês montado em Iracemápolis (SP) chegou inclusive a liderar o segmento de utilitários grandes nos meses de março e maio. No acumulado até agosto, a diferença entre os dois modelos encolheu para menos de 800 unidades.

Como é o Toyota SW4

O SW4 entrega o propulsor 2.8 turbodiesel de 204 cv, transmissão automática de seis marchas e tração 4x4. Quem levá-lo para a garagem vai ter um carro equipado com central multimídia de 9”, sistema de som JBL, câmera 360º, bancos ventilados e ar-condicionado de duas zonas.

Claro, o preço e equipamentos são atraentes por si só, mas a Toyota tem um diferencial importante em relação aos concorrentes: a japonesa construiu sua reputação por anos, sendo a favorita dos motoristas que buscam veículos com robustez, liquidez e facilidade na hora da revenda.

Além disso, o desconto é só uma das frentes que a marca vem trabalhando. Além dos descontos selecionados, a Toyota acelera na eletrificação e prepara nova fase no Brasil a partir de 2026.

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O mercado de SUVs usados no estado de São Paulo segue sendo liderado pelo Ford EcoSport. O modelo da italiana segue na dianteira das vendas dos seminovos no primeiro semestre do ano, conforme revelado por dados do Data OLX Autos.

O modelo pioneiro da categoria alcançou 9% de participação nas transações paulistas de seminovos no período, superando concorrentes diretos no mercado regional. Além disso, o EcoSport figurou na liderança das buscas na plataforma, concentrando 7% das pesquisas, acompanhado por  nomes como o Renegade (6%) e Kicks (5%).

Já no ranking de comercialização, o pódio paulista ficou por conta do Jeep Renegade na segunda colocação, com 8% das vendas, e pelo Nissan Kicks em terceiro, registrando 7% das conversões.

Compra de SUV usado

Se focarmos nos anúncios disponíveis, contudo, o Jeep Renegade assume o topo do ranking, ostentando 10% da vitrine com preço médio de R$ 74.559. Por outro lado, neste caso o EcoSport fica com 8% do volume de vendas, custando R$ 50.842. Finalmente, o Nissan Kicks ocupa a terceira posição em anúncios (7%), com preço médio de R$ 82.366.

De forma geral, os dados mostram que os utilitários esportivos seguem com forte apelo no comércio, se mantendo como opções interessantes para quem precisa de usabilidade urbana sem abrir mão de valores acessíveis.

Mesmo hoje, o Ford EcoSport segue considerado como um marco na história automotiva por ter sido o grande pioneiro da popularização dos SUVs no Brasil, mercado onde estreou mundialmente em 2003 desenvolvido sobre a plataforma do Fiesta da época. A trajetória do utilitário no país teve seu ápice com a versão EcoSport Storm, que trazia como principal diferencial o sistema de tração integral sob demanda.

Para matar a saudade do modelo, que tal conferir quanto custaria um Ford EcoSport hoje, com a inflação?

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O volume de roubos e furtos de carros elétricos e híbridos disparou. De acordo com dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), a alta já passou de 100% no estado de São Paulo enquanto acompanha a expansão acelerada da frota eletrificada, que soma mais de 765 mil unidades no país.

Somente neste ano, o período entre janeiro e maio saltou de 44 para 101 ocorrências, o que representa aumento de 129% em comparação com o período no ano passado. Atualmente, a capital paulista concentra a maioria das ocorrências no estado, com 74 registros entre janeiro e maio.

Apesar do salto nos números, a ABVE ressalta que os dados não indicam que os modelos eletrificados sejam mais vulneráveis do que os carros a combustão — tanto que, segundo a instituição, os sistemas desses carros têm níveis de proteção muito semelhantes, fazendo com que a facilidade de invasão ou acionamento seja equivalente.

Furtos de carros elétricos

Ricardo Bastos, presidente da ABVE, observa que o salto nos números veio acompanhado também do crescimento da frota, aliado à maior compreensão do consumidor destas tecnologias. “E a gente sabe que do outro lado os bandidos também começaram a entender melhor o carro elétrico e o eletrificado. Normalmente o bandido prefere um carro que ele já conheça”, observou.

Em outras palavras, os números altos devem ser compreendidos como um sinal de que os criminosos já estão mais familiarizados com os carros elétricos — e, aqui, o conhecimento vale tanto para o sistema do veículo quanto para o alto valor de mercado de muitos destes. Embora o pacote de baterias seja o item mais valioso do veículo, especialistas descartam que o furto isolado do componente seja o principal fator das ocorrências.

Além da alta complexidade técnica, as baterias dos carros elétricos podem pesar meia tonelada, operam com altíssima voltagem e só podem ser removidas com ferramentas. Por isso, o crime ocorre pelo furto do carro “completo”, que é levado a desmanches ilegais para o reaproveitamento de componentes elétricos.

Outra modalidade em alta é o furto de cabos em eletropostos públicos. Criminosos miram o cobre presente na fiação para venda no mercado clandestino de sucatas, em ações rápidas executadas em locais desprotegidos. Para conter o problema, operadoras de recarga vêm investindo em revestimentos com malha de aço e compartimentos trancados liberados apenas por apps específicos.

E, afinal, será que o truque da chave do carro no micro-ondas protege contra roubos?

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