Desde el compacto EV2 hasta el SUV de siete plazas EV9 y el versátil PV5, Kia ofrece 10 modelos eléctricos para usos muy distintos. Estas son sus autonomías, tiempos de carga y precios de septiembre de 2026.

Seis asientos individuales, una pantalla de 1,13 metros y un interior que cambia de configuración: así es el Renault E-Space Concept, la visión eléctrica de la marca para los viajes del futuro.

Hyundai quiere cambiar cómo aprende la conducción autónoma: no se trata solo de acumular kilómetros, sino de localizar maniobras y situaciones poco comunes capaces de enseñar más a la IA y alimentar nuevas versiones del software.

Volvo Safety Coach representa un cambio profundo en la seguridad del automóvil. Desde el cinturón de tres puntos de 1959 hasta sensores, software y datos de conducción, la protección pasa de actuar durante el accidente a intentar anticiparse al riesgo.

El Peugeot i-Cockpit muestra cómo está cambiando el interior del coche: pantallas de 21 pulgadas, inteligencia artificial, voz y ergonomía intentan resolver un mismo reto, ofrecer más tecnología sin exigir más atención al conductor.

El Jeep Avenger concentra gasolina, hibridación, tracción total electrificada y propulsión eléctrica en poco más de cuatro metros. Con más de 290.000 pedidos y un 60 % de ventas electrificadas, muestra por qué la transición europea sigue abierta.

El Opel Corsa GSE demuestra que conseguir mucha potencia en un eléctrico pequeño ya no es el mayor desafío. Con 281 CV, batería de 54 kWh y diferencial autoblocante, el verdadero trabajo empieza al intentar convertir aceleración en agilidad y sensaciones.

El nuevo Kia XCeed nace en plena transición tecnológica: mantiene motores de gasolina y opciones mild-hybrid, pero comparte fábrica con eléctricos puros. Su evolución muestra cómo un coche convencional puede adaptarse a una industria que cambia cada vez más deprisa.

SEAT S.A. refuerza Martorell, asume nuevas responsabilidades eléctricas y ve crecer a CUPRA mientras la continuidad de la marca SEAT después de 2030 sigue abierta. La paradoja resume buena parte de la transformación que vive hoy la industria europea.

Los usuarios del anterior Dacia Spring recorren 34 km diarios de media, mientras la nueva generación ofrece 250 km con una batería de solo 27,5 kWh. La diferencia abre un debate incómodo: quizá no todos los eléctricos necesiten cargar con enormes baterías.

El Polestar 4 SUV, con hasta 630 km WLTP y 544 CV, refleja un cambio profundo en la electrificación. Superada buena parte de la batalla por autonomía y prestaciones, las marcas empiezan a competir por algo distinto: adaptar el coche eléctrico a formas de vida cada vez más diversas.

El Hyundai INSTER Lounge ejemplifica una de las grandes transformaciones del automóvil moderno. Gracias a las plataformas eléctricas, el espacio interior gana protagonismo y abre una nueva etapa en el diseño de los coches urbanos, donde el confort, la modularidad y la experiencia a bordo empiezan a ser tan importantes como la autonomía.

España y Argentina disputan la final del Mundial más grande, pero fuera del césped aparece otra trama: el regreso de EBRO, una fábrica recuperada en Barcelona y una alianza con tecnología china que resume los dilemas de la industria europea.