O BYD Dolphin Mini ganhou um concorrente de peso no Brasil com a chegada do Geely EX2. Os dois são hatches elétricos voltados principalmente ao uso urbano e têm muitas semelhanças. Mesmo, assim, adotam soluções diferentes para conquistar quem procura um carro elétrico sem precisar investir muito mais de R$ 100 mil.

O modelo da BYD aposta em dimensões compactas e preço de entrada mais baixo. Já o Geely oferece motor mais potente, tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas, além de carroceria maior. São diferenças que podem pesar tanto na rotina da cidade quanto em trajetos mais longos.

Para descobrir, enfim, qual deles entrega o conjunto mais interessante, comparamos os dados técnicos divulgados pelas fabricantes, os preços brasileiros e as primeiras impressões de condução. O resultado mostra que a escolha não depende apenas da autonomia: espaço, desempenho, conforto e equipamentos também fazem diferença.

BYD Dolphin Mini x Geely EX2: versões e preços no Brasil

O BYD Dolphin Mini tem preços que variam conforme a configuração e as condições comerciais. Em campanhas recentes, a versão GL apareceu por R$ 109.990, enquanto a GS foi anunciada por R$ 119.990. Como os valores promocionais podem mudar, é importante confirmar o preço vigente na concessionária antes de fechar negócio.

O Geely EX2 é vendido em duas versões, Pro e Max. Os preços de referência divulgados para o mercado brasileiro são de R$ 123.800 e R$ 136.800, respectivamente. A diferença entre elas está principalmente no pacote de equipamentos, já que as duas utilizam motor elétrico traseiro de 116 cv e bateria de 39,4 kWh.

Autonomia, bateria e tempo de recarga

Na autonomia homologada pelo Inmetro, o Geely EX2 registra 289 km por carga, enquanto o BYD Dolphin Mini alcança 280 km. A diferença é pequena, de apenas 9 km, e não significa necessariamente que o Geely sempre rodará mais no uso real. Velocidade, temperatura, relevo, ar-condicionado e estilo de condução influenciam o alcance dos dois carros.

A bateria do Dolphin Mini tem capacidade de 38 kWh, enquanto a do EX2 é de 39,4 kWh. Segundo os dados divulgados, o BYD leva cerca de 22 minutos para passar de 30% a 80% em recarga rápida DC, e o Geely faz o mesmo intervalo em aproximadamente 21 minutos. Na prática, a infraestrutura do carregador e a temperatura da bateria também interferem no tempo necessário.

Potência, torque e desempenho

O Dolphin Mini entrega 75 cv de potência e 13,8 kgf/m de torque, com tração dianteira. É um conjunto adequado para deslocamentos urbanos, nos quais respostas rápidas em baixas velocidades e facilidade de condução são importantes. A aceleração de 0 a 100 km/h divulgada na ficha técnica é de 14,9 segundos.

O EX2 tem motor traseiro de 116 cv e 15,3 kgf/m de torque, números superiores aos do rival. A Geely informa aceleração de 0 a 50 km/h em 3,9 segundos, enquanto o 0 a 100 km/h é feito em 10,2 segundos. Além da vantagem de potência, a tração traseira diferencia o comportamento do modelo nas saídas e retomadas.

Dimensões, espaço interno e porta-malas

O BYD Dolphin Mini mede 3,78 metros de comprimento, 1,715 m de largura e 1,58 m de altura, com entre-eixos de 2,50 m. O porta-malas tem capacidade para 230 litros. O porte menor facilita a circulação em ruas estreitas e o estacionamento em vagas apertadas, embora o espaço para bagagem seja mais limitado para quem costuma viajar com muita carga.

O Geely EX2 é maior: tem 4,135 m de comprimento, 1,805 m de largura e entre-eixos de 2,65 m. O porta-malas comporta 375 litros e pode chegar a 1.320 litros com os bancos traseiros rebatidos. Esses números favorecem o Geely para quem precisa transportar malas, compras ou objetos maiores, além de oferecer mais espaço entre os eixos para os ocupantes.

Como andam os rivais elétricos

Nas primeiras impressões do CT Auto, após cerca de 90 minutos ao volante do EX2 em São Paulo, o hatch da Geely chamou atenção pela dirigibilidade equilibrada. A tração traseira dá a sensação de que o carro é empurrado nas acelerações, enquanto a suspensão independente nas quatro rodas ajuda a filtrar as irregularidades do asfalto. O diâmetro de giro de 9,9 metros também facilita manobras em espaços apertados.

O Dolphin Mini também melhorou nesse aspecto na linha 2026. O hatch chinês apresentou suspensão recalibrada, com menos balanço da carroceria e comportamento mais estável sem comprometer o conforto. Assim, o BYD continua sendo uma opção interessante para uso urbano, enquanto o Geely combina maior porte e desempenho com um conjunto de suspensão que se destacou nas primeiras impressões.

Equipamentos e diferenças entre as versões

O Dolphin Mini oferece painel digital, central multimídia com tela giratória, conectividade e itens de conveniência voltados ao uso diário. A lista pode variar conforme a configuração e o ano/modelo. Antes da compra, vale conferir quais recursos estão presentes no carro anunciado, especialmente os relacionados a conectividade, câmeras e assistências de condução.

No Geely EX2, a versão Max acrescenta itens em relação à Pro, e a gama inclui central multimídia, painel digital e equipamentos de conforto e segurança que variam conforme a configuração. A Geely também destaca o porta-malas maior e o acabamento interno como pontos fortes do projeto. A disponibilidade de recursos específicos deve ser confirmada na ficha brasileira de cada versão, já que equipamentos oferecidos em outros mercados podem ser diferentes.

Afinal, qual elétrico faz mais sentido?

O BYD Dolphin Mini é a escolha mais racional para quem prioriza o preço inicial, dimensões menores e deslocamentos predominantemente urbanos. Mesmo com autonomia ligeiramente inferior à do Geely, os 280 km declarados pelo Inmetro podem atender bem a rotinas diárias, desde que o motorista tenha acesso a uma solução conveniente de recarga.

O Geely EX2, por sua vez, justifica o valor mais alto com potência superior, entre-eixos maior, porta-malas mais amplo e tração traseira. A autonomia oficial também é um pouco maior. Para quem busca um hatch elétrico que combine uso urbano com mais espaço e respostas mais fortes, o Geely apresenta um pacote técnico mais completo; a decisão final, porém, é sempre sua, e depende do preço efetivamente negociado e dos equipamentos da versão escolhida.

Ainda em dúvida? Confira, então, o que ninguém te conta antes de comprar um carro elétrico.

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Os rivais do BYD Dolphin não param de chegar ao Brasil. O mais novo desafiante ao "Golfinho elétrico" teve sua pré-venda iniciada nesta semana e, se cumprir as expectativas colocadas em cima dele, tem tudo para se tornar o "pior pesadelo" do Dolphin no país.

Estamos falando do Arcfox T1, hatch elétrico da marca chinesa BAIC, que promete dar trabalho aos demais. Afinal, além da potência semelhante à do rival da BYD, o modelo chama a atenção pelo porte maior e pela proposta de oferecer mais espaço para passageiros e bagagens.

Apesar do anúncio da pré-venda, ainda há informações importantes pendentes. A BAIC não divulgou oficialmente o preço brasileiro nem confirmou todos os detalhes da configuração que será vendida no país.

Como é o Arcfox T1, rival do BYD Dolphin?

Na China, o Arcfox T1 tem motor elétrico dianteiro de 95 cv e 18 kgf/m de torque, com bateria de aproximadamente 42 kWh. A autonomia anunciada chega a 425 km pelo ciclo chinês CLTC, mas esse número não equivale à medição do Inmetro, usada no Brasil. A autonomia nacional ainda depende de homologação.

O hatch mede cerca de 4,34 metros de comprimento e tem entre-eixos de 2,77 metros. Um dos destaques é o porta-malas de 459 litros, volume declarado no mercado chinês e superior aos 250 litros do BYD Dolphin GS. A configuração brasileira definitiva ainda precisa ser confirmada pela fabricante.

Quanto vai custar o novo rival do BYD Dolphin?

Antes da estreia, estimativas do mercado apontavam para uma faixa próxima de R$ 140 mil, mas esse valor não deve ser tratado como preço confirmado. A pré-venda divulgada por concessionárias serve, por enquanto, para cadastrar interessados e organizar o atendimento.

A chegada do T1 faz parte da estratégia da BAIC no país, que também prepara o SUV elétrico Arcfox T5. A marca chinesa promete ampliar sua linha brasileira nos próximos anos, enquanto tenta conquistar espaço em um segmento que já reúne modelos da BYD, Geely e outras fabricantes. O preço final e a autonomia homologada serão decisivos para entender como o novo hatch vai competir.

Vale lembrar, então, que o Arcfox T1 agora faz parte oficialmente do grupo de 5 rivais do BYD Dolphin que estão no Brasil; confira quais são os outros.

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A Mercedes-Benz está usando inteligência artificial para desenvolver carros de forma mais rápida e eficiente. A montadora criou o PLM.AI, uma plataforma que conecta informações de diferentes áreas da engenharia e recebeu investimentos de cerca de 500 milhões de euros.

Com a tecnologia, sistemas de IA podem ajudar a encontrar falhas, avaliar custos e entender como uma mudança em uma peça afeta outras partes do veículo. Assim, os engenheiros conseguem analisar problemas antes de construir protótipos.

A meta é reduzir pela metade os testes físicos ao longo do tempo, usando mais simulações digitais. Isso não significa eliminar os testes reais: a equipe de engenharia continuará responsável pelas decisões finais.

Qual o papel da IA nos carros da Mercedes?

A inteligência artificial já auxilia a marca em tarefas como desenvolvimento de software, análise de custos e identificação de falhas. Com o PLM.AI, essas ferramentas poderão trabalhar de forma integrada, compartilhando dados entre diferentes equipes.

Isso também ajuda a prever os efeitos de mudanças no projeto. Uma peça mais leve, por exemplo, pode alterar custos, segurança e fabricação. A plataforma permite analisar esses fatores em conjunto antes de definir a melhor solução.

Siemens e CONTACT software participam do projeto

A Mercedes desenvolve a iniciativa com apoio da Siemens e da CONTACT Software. As empresas fornecem ferramentas para integrar dados, projetar componentes e simular o funcionamento dos veículos em ambientes digitais.

A montadora continuará controlando seus dados e sistemas de IA. O projeto faz parte da transformação digital da empresa, que em 2026 celebra os 140 anos da patente registrada por Carl Benz, em 1886.

A Inteligência Artificial já é um caminho sem volta dentro do segmento automotivo. Duvida? Então saiba que a IA mudou até mesmo a forma do brasileiro comprar carros; entenda.

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Uma infração de trânsito pode custar muito mais do que os R$ 293,47 de uma multa gravíssima comum. Em situações específicas, a penalidade chega a ultrapassar R$ 35 mil, valor compatível até com o de muitos carros usados.

Ao contrário do que você possa imaginar, caro canaltecher, nem todas as infrações que pesam no bolso envolvem acidentes graves ou excesso de velocidade. Algumas das punições mais severas previstas na legislação brasileira estão ligadas a comportamentos que colocam em risco a segurança nas ruas e estradas, mesmo quando não há colisão.

Mas qual infração pode levar a uma cobrança que, para uma parcela significativa dos motoristas, representaria a "falência completa"? E quais outras estão entre as mais caras do país? A lista com as 5 penalidades mais graves conta com infrações que podem surpreender até motoristas experientes, tanto pelo valor quanto pelas consequências para quem está ao volante.

Como uma multa de trânsito chega a R$ 35 mil?

A multa gravíssima tem valor-base de R$ 293,47, mas o CTB prevê multiplicadores para determinadas condutas. No caso de quem organiza o bloqueio deliberado de uma via sem autorização, por exemplo, a penalidade corresponde a 60 vezes esse valor, chegando a R$ 17.608,20. Se houver reincidência no período de 12 meses, a multa dobra e alcança R$ 35.216,40.

A legislação também prevê multiplicadores para infrações como dirigir após consumir álcool, recusar o teste do bafômetro, disputar racha ou realizar manobras perigosas. Nesses casos, a multa pode ser multiplicada por dez, chegando a R$ 2.934,70. Para algumas dessas condutas, a reincidência em até 12 meses dobra a cobrança para R$ 5.869,40.

Quais são as multas de trânsito mais caras do Brasil?

A penalidade que pode atingir o maior valor é aplicada a quem organiza o bloqueio de uma via pública sem autorização. A multa inicial é de R$ 17.608,20 e pode chegar a R$ 35.216,40 em caso de reincidência dentro de 12 meses. A regra vale para pessoas físicas ou jurídicas responsáveis pela organização da conduta.

Na sequência estão infrações que colocam diretamente a segurança viária em risco. Dirigir sob influência de álcool ou recusar o bafômetro gera multa de R$ 2.934,70, assim como disputar rachas, promover competições ilegais ou exibir manobras perigosas, como arrancadas bruscas e derrapagens intencionais. Nas infrações em que a lei prevê duplicação por reincidência, a cobrança chega a R$ 5.869,40.

5 multas de trânsito mais caras do Brasil

1. Organizar bloqueio de via: R$ 17.608,20, podendo chegar a R$ 35.216,40 em caso de reincidência em até 12 meses
2. Usar veículo para bloquear ou perturbar a circulação: R$ 5.869,40, com possibilidade de dobrar para R$ 11.738,80 em caso de reincidência
3. Dirigir sob influência de álcool: R$ 2.934,70, podendo subir para R$ 5.869,40 em caso de reincidência
4. Recusar o teste do bafômetro: R$ 2.934,70, podendo chegar a R$ 5.869,40 em caso de reincidência
5. Participar de racha: R$ 2.934,70, com possibilidade de dobrar para R$ 5.869,40 em caso de reincidência.

Quando o assunto em questão aborda infrações de trânsito, todo mundo se interessa, dentro e fora do Brasil. Confira, então, quais são as multas mais estranhas do mundo e responda com sinceridade: você seria penalizado?

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A Nissan lançou uma campanha para tornar o Kicks Sense mais competitivo no mercado brasileiro. A versão de entrada da nova geração do SUV participa da ação “Comparou, Comprou”, que busca atrair consumidores interessados em um utilitário esportivo com bom espaço interno e equipamentos de tecnologia.

A oferta coloca frente a frente dois modelos da própria marca: o Kicks, de porte maior, e o Kait Advance, SUV de entrada da Nissan. A estratégia pode chamar a atenção de quem está considerando comprar um carro novo e está disposto a comparar as diferenças de tamanho, motorização e equipamentos antes de fechar negócio.

As condições promocionais têm prazo limitado e são válidas até 4 de novembro de 2026 ou enquanto durarem os estoques. A campanha prevê alternativas para quem prioriza o menor preço à vista e para quem prefere financiar, mas os benefícios não podem ser combinados.

Motor turbo e porta-malas de 470 litros são destaques do Kicks

O Kicks Sense utiliza motor 1.0 turbo com injeção direta, identificado pela Nissan como 220T. O propulsor entrega até 22,4 kgf/m de torque a 2.500 rpm e trabalha com transmissão automática. O sistema Start/Stop desliga o motor durante paradas, como em semáforos, para ajudar a reduzir o consumo de combustível.

Na cabine, o SUV oferece painel de instrumentos digital de 7 polegadas e porta-malas de 470 litros, característica interessante para quem costuma viajar com bagagem ou precisa levar objetos volumosos. O modelo também reúne recursos de segurança e assistência ao motorista, com os equipamentos disponíveis para a versão Sense.

Como ficam o preço e as condições de compra

Na campanha de outubro, o Kicks Sense sai por R$ 139.990, ante o preço de tabela de R$ 159.990. A redução é de R$ 20 mil e aproxima o SUV da faixa de preço do Kait Advance. Essa condição corresponde à modalidade com o maior bônus e não pode ser combinada com o financiamento a juros zero.

Para quem prefere financiar, a Nissan oferece uma alternativa com taxa zero em até 24 meses, entrada mínima de 60% do valor do veículo e bônus de R$ 12 mil. Como os benefícios são diferentes, vale comparar o valor da entrada, as parcelas e o custo total antes de escolher. A disponibilidade e as condições finais devem ser confirmadas com a concessionária.

Ficou interessado em comprar um Kicks pelo valor de um Kait? Então confira, em detalhes, se vale a pena comprar o novo Kicks. Nós já dirigimos.

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